АБОНАМЕНТ ЗА НОВИНИ [X]
Не трябва да се позволи проектът за изграждането на тунел под връх Шипка да се реализира от китайски инвеститори, защото той е европейски коридор и отговаря на всички условия да получи безвъзмездно европейско финансиране.
Месец след откриването на метролинията в тунела под Босфора в Истанбул, работата по втори тунел вече е започнала. Новият ще бъде успореден на открития е края на октомври тунел „Мармарай”.
Директорът на Лондонското метро и железница Майк Браун посети днес Софийското метро, придружен от изпълнителният директор на Метрополитен ЕАД проф. Стоян Братоев.
На съвместна среща с бизнеса, местната власт и народни представители бе представена идеята за изграждане на градска железница в Русе, която да свърже индустриалната част на града с централната.
Трите части на програмата включват модернизиране на Транссибирската железница; високоскоростна железопътна връзка между Москва и Казан - град на около 800 километра източно от руската столица; и гигантски 520-километров околовръстен път на Москва.
Руските железници правят мощна схема с помощта на партньор от държавните железници на Франция, за да преборят конкуренцията на китайския гигант КОСКО, смятан за най-голям конкурент на търга за приватизацията на гръцкия ж.п. оператор TRAINOSE.
За изграждането на тунела под „Петрохан” има разработени 3 варианта - с дължина от 7,105 км до 9,201 км. Прогнозната стойност на инвестиционните разходи е изчислена на около 200 млн. евро.
Новият тунел с дължина 123 км ще премине по дъното на Бохайския залив и ще свърже градовете Далян (в североизточната провинция Ляонин) и Янтай (източната провинция Шандун).
Масите ще бъдат позиционирани в 13-те населени места в полите на планината – Бистрица, Боснек, Бояна, Владая, Драгалевци, Железница, Кладница, Княжево, Мърчаево, Рударци, Симеоново, Чуйпетлово и Ярлово.
С изграждането на тунел под Шипка ще се осигури най-доброто трасе, пресичащо Стара планина. Ще се улеснят транспортните връзки между областите в Централна Северна България.