АБОНАМЕНТ ЗА НОВИНИ [X]
Над 45 км тръби вече са разнесени по трасето, като процесът продължава на територията и на двете държави. За целите на проекта IGB се извършват два вида заваръчни дейности – ръчни и автоматични.
Тунелът се изгражда по нов австрийски метод като се прокопават около 1,5-2 м във всяка тръба и посока на денонощие и веднага след това се прави първичната облицовка на съоръжението с крепежни елементи, пръскан бетон и анкери.
Банята бе реставрирана от частен инвеститор срещу правото на строеж на хотел в близост, но ще бъде със свободен достъп за всички граждани.
Движението е възстановено. Продължават довършителни работи по изграждането на тротоарите, велосипедна алея и вертикална планировка. Предвижда се при благоприятни метеорологични условия работата да приключи през юни.
Ремонтираните четири операционни зали са към Катедрата по ортопедия и реконструктивна хирургия. С вложените 1,7 милиона лева в тях те отговарят на най-високите световни стандарти.
През март посещенията на кораби – тласкачи с баржи и самоходни, в терминалите на Пристанищен комплекс - Русе, най-големият по долното течение на р. Дунав, са с около 6-7% по-малко спрямо същия месец на 2019 г., съобщиха от пристанището.
Търговците на петрол се борят да намерят достатъчно кораби, автомотриси, пещери и тръбопроводи, където да съхраняват гориво, тъй като по-традиционните складови съоръжения са запълнени на фона на изобилното предлагане и рязко спадащото търсене заради кризата с коронавируса.
Пазарът е съсредоточен в няколко зони - Адриатическо и Средиземно море и Карибския басейн. С новото производство продължава една традиция в Силистра в областта на корабостроенето. Според запазени документи още през седемнайсети век тук са се правели кораби за търговията и за войската.
Около двеста метра са прокопани от двете страни на тръбите в тунел Железница. Средно на денонощие с багер фирмата изпълнител на обекта пробива по 7-8 метра, благодарение на новия австрийски метод, по който се работи 24 часа, без почивен ден.
Въпреки че нито международният въздушен транспорт, нито морският към момента не надвишават дял от 3,5% от общите емисии на ЕС, генерираните от тях емисии растат бързо и усложняват все повече усилията срещу промените в климата.