АБОНАМЕНТ ЗА НОВИНИ [X]
Изкопът на бъдещата метро-станция „Орлов мост“ е дълбок цели 26 метра, като тунелопробивната машина „Витоша“, чрез която се изгражда, минава под Перловската река.
Заместник-министър Николай Нанков обяви за грешка изграждането на Дунав мост 2 без скоростен път до Дунав. Натовареният трафик е донесъл повече проблеми, отколкото решения. Затова като необратим проект правителството приема и модернизацията на пътя от Видин към Ботевград.
Сред одобрените проекти са: "Културен мост през вековете" на Народно читалище "Георги Тодоров" и Център за развитие на източен планов регион - Македония на стойност от малко над 800 хил. лв. "Опазване на духовните светилища в Струмица и Кюстендил" на стойност близо 1 млн. лв. и други.
Среднодневно през 2018 г. по моста са преминавали 2800 автомобила, като 50-60% от тях са товарни, 20-30% е делът на леките автомобили, а останалите 10-20% се падат на автобусите и микробусите, сочи статистиката на дружеството.
Анализът показва многократно нарастване през последните години на автомобилния трафик през Дунав мост Русе - Гюргево, както и на търговския обмен по коридор от основната Трансевропейската транспортна мрежа „Рейнско-Дунавски“.
55-километровото съоръжение, включващо от шосеен път, мост, изкуствени острови и подводни тунели, е част от амбициозната инициатива на Пекин за икономическо интегриране на 11 града от делтата на Перлената река, включително Хонконг и Макао, две бивши европейски колонии върнати на Китай през 90-те години.
Това показват данните за 2017 година, докато за първите шест месеца на 2018 година групата Атлантия, концесионер на съоръжението, вече е изплатила 654 милиона евро дивиденти на акционерите си.
Общата стойност на проекта надхвърля 526 милиона евро. Европейският съюз участва в проекта с 357 милиона евро.
Дължината на съоръжението е 32 метра, широчината варира от 5 до 7,2 метра поради пейзажното очертание в план. Изпълнител на обекта е ДЗЗД „КТ Строй“.
На форума "16 + 1" идния петък ще подпишем меморандум с четири китайски компании основно с държавен капитал, които имат интерес не само към строителството на тунела под Шипка, но и изцяло към магистрала "Русе - Велико Търново" към Шипка и "Дунав мост" на Русе - Гюргево.