АБОНАМЕНТ ЗА НОВИНИ [X]
Изправени пред екстремното време, което причини милиарди евро загуби и в двете страни, фермерите в Испания бързо преоткриват традиционното използване на култури, засадени между дърветата, за да защитят почвата в маслиновите горички, докато италианските колеги прибягват до новите технологии, за да използват най-добре водните ресурси.
Новите данни показват, че испанската икономика се е върнала към нивата си отпреди пандемията още през 2022 г., вместо в средата на 2023 г., както се смяташе по-рано. Бундесбанк прогнозира влошаване.
България дели първото място с Румъния сред членките на ЕС с най-ниски дялове на незаети работни места, а Испания и Полша (0,9 на сто за всяка) и Словакия (1 на сто) допълват челната петица, сочат още данните на Евростат.
При допитване, проведено през август, 20,7 на сто от анкетираните строителни компании са съобщили за прекратени проекти за жилищни сгради, докато при проучване през юли това са обявили 18,9 на сто от фирмите.
Водещият руски производител "Русал", който извършва около 6% от глобалните доставки, твърди, че много азиатски и европейски клиенти продължават да купуват неговата стока.Миналия месец компанията съобщи, че е увеличила продажбите в Азия, като същевременно Европа е останала основният й пазар, осигурил около 30%.
Безработицата в сектора на услугите се увеличава най-съществено. Там заетите намаляват с 23 097 души през август, а в строителния сектор и в промишлеността съответно с 4792 и 2483 души.
Гърция е третият по големина производител на зехтин в света след Италия и Испания. В страната се отглеждат над 132 млн. маслинови дървета, от които в нормална година се добиват около 300 хиляди тона зехтин.
Те са инвестирали 2,5 млрд. евро, а откритите работни места са 15 000. Турция е третият по големина търговски партньор на България и стокообменът между двете страни надхвърли 7,4 млрд. долара.
Много компании се справят със ситуацията благодарение на натрупани поръчки, но проучване разкрива, че 10,5 на сто от анкетираните компании сигнализират за финансови затруднения - двойно повече от дела им преди година.
Националните железопътни оператори дават още един шанс на нощните влакове, а стартиращите компании се включват в проекта, тъй като опасенията за климата карат пътниците да се откажат от самолетите, изгарящи керосин, за да използват по-чисти начини на транспорт.