АБОНАМЕНТ ЗА НОВИНИ [X]
В изчисленията, изготвени за АББ от Prognos AG, компания за икономически анализи, като основа е използвано замразяване на доставките на 1 юли.
"Колко загуби Западът от приходите си, въвеждайки всякакъв вид енергийни санкции? 100 милиарда долара, 200 милиарда долара? Ако Украйна беше получила оръжия за 50 млрд. долара, вместо за 10 млрд., сега ситуацията щеше да е съвсем различна - без да се въвеждат каквито и да било енергийни санкции", каза той.
Според него ЕС е загубил политическия си суверенитет. Руският президент подчерта, че инфлацията в някои страни от еврозоната е надхвърлила 20 на сто. По думите му ЕС може да загуби над 400 милиарда долара заради наложените санкции срещу Русия. Санкциите са вредни за тези, които ги налагат, добави той.
Неговото мнение е, че това е "само върхът на айсберга". Разходите, свързани със санкциите, ще бъдат зашеметяващи", прогнозира професорът. Най-тежки загуби по всяка вероятност ще понесе ЕС с изключение на Унгария, твърди икономистът.
Държавата загуби окончателно в съда собствеността на перона на летище Пловдив. Теренът е апортиран в капитала на създаденото през 1995 г. дружество "Летище Пловдив" АД.
Към застрахователните рискове, които се подпомагат, са включени неблагоприятни климатични условия (слана, буря, градушка, заледяване, силен или проливен дъжд, тежка суша), загуби, причинени от животни, болести по растенията, нашествия от вредители, както и загуби, причинени от пандемии при хората.
За "Карлсберг", западната пивоварна компания с най-големи експозиции в Русия, това ще означава значителни загуби. Концернът държи дял от 27 процента от руския пазар чрез подразделението си "Балтика" - най-големият производител на бира в Русия.
Дo мoмeнтa ca yнищoжили инфpacтpyĸтypa, cгpaди и дpyги физичecĸи aĸтиви, до мoмeнтa вoйнaтa e пpичинилa пълнo зaĸpивaнe нa 50% oт yĸpaинcĸия бизнec, дoĸaтo дpyгaтa пoлoвинa paбoти нa дocтa пoд ĸaпaцитeтa cи.
Експерти прогнозират големи загуби за авиационния сектор, но и много, точещи се с години, съдебни дела.
Компаниите за морски превози бяха гръбначният стълб на следвоенния поход към глобализацията. По време на пандемията те постигнаха най-стабилната позиция в историята си, обръщайки тенденцията след години на загуби.