АБОНАМЕНТ ЗА НОВИНИ [X]
България, Румъния и Сърбия имат остаряла инфраструктура, бавни влакове и неравномерно развитие на железниците, но всяка ще инвестира милиарди в следващите десет години.
В Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) ще бъдат отворени оферти за рехабилитация на железопътната инфраструктура по участъците на линия Пловдив – Бургас, съобщи компанията.
Обществената поръчка е с предмет „Оценка на съответствието и строителен надзор за проект „Рехабилитация на железопътната инфраструктура по участъците на железопътната линия Пловдив – Бургас – възстановяване, ремонт и модернизация на пет тягови подстанции”.
Строителството на високоскоростна железопътна линия в Австралия, свързваща източните градове, където живеят две трети от населението.
Дългът на Гърция към Германия от Втората световна война възлиза на 162 млрд. евро, от които 108 млрд. евро за изграждане на разрушената инфраструктура и 54 млрд. евро за окупационния заем, който гръцкото правителство е било принудено да предостави през периода 1942-1944 г.
Началната цена в търга за 51% от акциите на поделението за товарен транспорт на румънската железопътна компания Căile Ferate Române (CFR) е близо 800 млн. леи.
България ще бъде променена до 2020 година, заяви държавният глава Росен Плевнелиев, който откри VIII годишна национална конференция "Стратегическа инфраструктура България 2013".
Изкуственото противопоставяне на социалната политика и политиката на доходите срещу инвестициите в стратегическа инфраструктура е неработещ модел за България.
През 1887 г. пътната мрежа, която преди Освобождението е била 2100 км, достига 3367 км. През 1912 г. пътната инфраструктура е 8876 км. Днес републиканската пътна мрежа е близо 20 хил. км.
Одобрение са чакали проекти за проучване и добив на петрол на обща стойност 13,4 милиарда долара. През март пет такива проекта са получили зелена светлина.