АБОНАМЕНТ ЗА НОВИНИ [X]


Това е морски транспортен коридор, който включва изключителната икономическа зона на Русия от морската държавна граница с Норвегия в Баренцово море до тази с КНДР, включително акваторията на Северния морски път.


B тaзи ĸaтeгopия щe влязaт тoлĸoвa aзиaтци дo 2030 гoдинa, пoĸaзвa нoвo изcлeдвaнe нa Wоrld Dаtа Lаb. Cpeднaтa ĸлaca, пpи ĸoятo дoмaĸинcтвaтa paзпoлaгaт c paзxoди мeждy 11 и 110 дoлapa нa члeн oт ceмeйcтвoтo, в мoмeнтa нaбpoявa 3,75 милиapдa дyши.


До момента с държавни субсидии са построени или реновирани над 80 милиона жилища и апартаменти, подобрявайки условията за живот на повече от 200 милиона души.


През август те стигнаха 6-месечно дъно поради бързото разпространение на Делта варианта на коронавируса, което сигнализира за проблеми пред възстановяването на водещата световна икономика с наближаване края на лятото.


До края на 2020 г. в страната са установени 127 такива бази с опериращи в тях 73 500 компании за електронна търговия. Броят на фирмите се е увеличил с 12,9% в сравнение с година по-рано, според данните на министерството.


Mлaдитe ĸитaйци нe жeлaят дa paбoтят във фaбpиĸитe, a имигpaнтитe тaĸa и нe пpeдпpиeмaт пpeмecтвaнeтo в Πoднeбecнaтa импepия. Cитyaциятa пoĸaзвa ĸaĸви ca нaй-гoлeмият пpeдизвиĸaтeлcтвa пpeд втopaтa нaй-гoлямa иĸoнoмиĸa нacpeд нacтъпвaщaтa тeндeнция зa зacтapявaнe и cвивaнe нa нaceлeниeтo.


Решението е взето след препоръка в тази насока от Африканския център за контрол и превенция на заболяванията, който е под шапката на Африканския съюз.


Понастоящем, общата дължина на пътищата в селските райони е 4,38 милиона километра, което е 84,3% от общата дължина на пътищата в страната, каза министърът на транспорта, Ли Сяопън, на пресконференция във вторник


Датската столица надмина бившите лидери Токио, Сингапур и Осака в четвъртото издание на двугодишния Индекс на безопасните градове на EIU, който за първи път включва показатели за екологична сигурност.


Доклад представя замърсените реки в южноафриканските страни Лесото и Танзания, за да очертае рисковете, произтичащи от тенденцията все повече световни марки да прехвърлят производството на облекло към подизпълнители в Африка, привлечени от по-ниското заплащане на труда и данъчните стимули.