Нова компания замества БДЖ

При наличието на 3-4 млрд. излишъци в бюджетите при предишните правителства, защо са задължили БДЖ да тегли кредити, като на всички е било ясно, че те няма как да ги върнат. Това попита министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски пред бТВ.В момента никой не плаща тези кредити, но мерките, които предприемаме ще позволят в бъдещ момент надявам се от догодина да бъдат обслужвани тези кредити вече.Има абсурди в закона. Последният заем, теглен от Световната банка от 130 млн. за БДЖ, но държавата казва няма да дадем 130 млн. за БДЖ. Пет месеца след като е взет този заем, обаче, държавата вади 300 млн. и ги вкарва като депозит в банка, за да се купят въоръжения все едно, че започваме да воюваме, обясни Московски.Той е категоричен, че БДЖ е във фалит. "Не вадя нищо за плашило. Явно хората от жп сектора не могат да повярват все още, че положението е изключително сериозно. 800 млн. не се обслужват - няма откъде", подчерта транспортният министър. На въпрос защо железницата не е била модернизирана по-рано, Московски отговори, че в България няма къде да се развият 500 км железници. "Само за отсечката от Септември през Пловдив до Бургас инвестициите са над 1,2 млрд. по ОП "Транспорт" и още 300 млн. по ИСПА. Само да добиете представа колко е скъпо изграждането на модерни железници. По-важни от БДЖ са били явно въоръженията, самолетите, хеликоптерите и катерите", подчерта Ивайло Московски.Той каза, че искат да предложат пакет от мерки, с които смятат, че ще оздравят компанията и се надява да се намалят оперативните загуби. "За миналата година има 50 млн. оперативна загуба, тази година загубата ще бъде 25 млн., целта ни е догодина оперативната загуба да се сведе до нула. Ние смятаме, че няма нужда от стачка и че мерките ще доведат до ефект. От сегашните съкращения в БДЖ 25% са съкращаване на администрацията", заяви Московски.За ефективната стачка на служителите на БДЖ от 24 ноември, транспортният министър каза, че с тези си действия нека синдикатите да си носят отговорността. "Лошият вариант е да бъде ликвидирано дружеството. Държавата ще си търси механизъм да си създаде нова компания, защото не може да няма железница. Ще се търси ресурс да се направи нова компания. За красивите "Сименс"-и БДЖ изтегли един заем, но този заем не се плаща. Тези "Сименс"-и ще си ги вземат след месец-два. Тук не става въпрос за отстъпване, утре една от банките предявява иск и БДЖ приключва – втора серия "Кремиковци". Каквото се случи с "Кремиковци", предстои да се случи с железницата, ако не се обслужват заемите. Ръководствата на синдикатите какво правят през последните 10-15 години, защо тогава не излязоха на стачка, след като са знаели, че БДЖ ще бъде потопено. Някъде трябва да се намерят допълнителни средства, а такива няма. Не става въпрос за лично отношение, на мен също ми е тежко за тези хора. Тези хора работят с техника от 1963 г., работят в нечовешки условия, това трябва да продължава ли", попита транспортният министър."Разбира се, че искаме да има БДЖ, лично министър Дянков ходи при финансовия министър на Германия да го убеждава да изчакат за дълговете по "Сименс" - ите. В момента, в който дойдат да си поискат парите, ще си приберат "Сименс"-ите. Отсрочили сме нещата, най-вероятно до края на годината ще имаме възможност да преговаряме, след това обаче, приятен ден", категоричен е Московски.Той съобщи, че по линията София - Перник от общо 54 влака се спират от движение 13, но подчерта, че държавата няма да остане без железница. "Ако това БДЖ бъде ликвидирано, ще се направи нова компания", категоричен е Московски. /БГНЕС