МТС и МВР представиха реформа за у-ние на трафика

Министерството на транспорта и съобщенията (МТС) и Министерството
на вътрешните работи (МВР) представиха цялостна национална
реформа за управление на трафика и пътната безопасност.

В
основата й е изграждането на Единна национална система за контрол
на пътя, съставена от четири взаимосвързани технологични етапа: тол
терминали, сензорна мрежа за наблюдение в реално време,
централно „Дигитално ядро“ и Национален оперативен център.

В рамките на реформата към МТС се изгражда и високотехнологична
Изпълнителна агенция „Автомобилен транспортен оператор“ (ИААТО).
Тя поема администрирането на тол системата, поддръжката на
интелигентните транспортни системи (ИТС) и информационната Big
Data платформа на „Дигиталното ядро“.

Новата структура няма да има
правомощия да извършва проверки на пътя, да спира автомобили или
да налага глоби, а ще функционира като централен дигитален хъб.

Централизираният софтуер ще съпоставя за части от секундата
постъпващите данни с над 5 държавни регистъра (МВР, ИААА, ТОЛ
система, Агенция „Митници“ и Гражданска отговорност). При
автоматично засичане на нарушение ще се генерира неизтриваем
Електронен доказателствен запис (ЕДЗ) и таргетирана аларма ще
изпраща директно към мобилните устройства (таблети) на пътните
патрули на МВР за незабавна реакция на терен.

„Тръгваме амбициозно с план за премахване на разпокъсаните
отговорности и превръщането на МТС в дигитален информационен
хъб. Създаването на новата агенция ИААТО не е раздуване на
чиновническия апарат, а дълбока кадрова и организационна
оптимизация.

Целта ни е да спрем случайните проверки и да
управляваме трафика и риска чрез високи технологии, а не с палки
на пътя“, заяви министър Георги Пеев.

За да бъде изпълнен плана първоначалният правен анализ показва,
че е необходимо да бъдат променени 8 закона и над 10
поднормативни актове.

„Пълната автоматизация на процесите осигурява 28% нетна редукция
на числеността на Национално тол управление (НТУ) чрез
съкращаване на 171 щатни бройки от нискоквалифициран и
административен персонал. Реформата ще сложи край на
институционалната разпокъсаност и дублиращите се спирания на
пътя“, допълни министър Георги Пеев.

Функциите на институциите ще се разпределят по следния начин:

 МВР (Пътна полиция) се утвърждава като единственият
физически контролен орган на пътя, който извършва проверки
въз основа на автоматизираните сигнали и аларми от
„Дигиталното ядро“.

 Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ИААА)
напълно преустановява проверките на пътя и фокусира
капацитета си върху лицензирането, провеждането на изпити и
контрола в самите предприятия, автогари и пунктове за
Годишни технически прегледи (ГТП).

 Държавната агенция „Безопасност на движението по пътищата“
(ДАБДП) се трансформира в единна точка за управление и
мултифакторен анализ на риска.

 АПИ и МРРБ запазват ролята си на стопани на пътната
инфраструктура, като събраните приходи от винетки и тол
такси ще продължат както и до сега да постъпват в Централния
бюджет и след това да се разпределят към АПИ за ремонт и
поддръжка на пътищата.

Министърът на вътрешните работи Иван Демерджиев заяви, че
обединяването на целия теренен контрол в МВР и подсилването с 400
щатни бройки ще доведе до многократно по-висока ефективност. Чрез
камерите и алармите на Дигиталното ядро ще засичаме и спираме
рисковите водачи и претоварените камиони още в движение, вместо
да следваме събитията, поясни той.

По републиканските пътища ще бъдат въведени сензорни мрежи за
автоматично измерване на налягането и грайфера на гумите на
тежкотоварните камиони в движение, както и безжично четене на
електронните тахографи.

Всички пунктове за годишни технически
прегледи и практически изпити за шофьорски книжки ще преминат
под видео одит от Изкуствен интелект (AI), който при засичане на
аномалия автоматично ще блокира измервателната техника и анулира
прегледа на място.

За водачите със статус „Нов водач“ (през първите 24 месеца след
вземане на книжка) се въвежда задължително 1-дневно практическо
обучение в център със специализиран полигон за справяне с рискови
ситуации – аквапланинг, аварийно спиране и поднасяне на хлъзгава
настилка. Анализът показва, че около шест на брой са достатъчни,
така че новите водачи да се придобият специфични умения, които в
един нормален курс не могат да бъдат придобити.

Министър Георги Пеев съобщи, че въвеждаме технология в самия път,
която ще сканира рисковете без да затрудняваме трафика. Заедно с
дефанзивното обучение на полигони за нови шофьори и AI одита на
ГТП пунктовете, изграждаме съвременен механизъм за превенция,
който реално да спасява животи.