Авиоизложението във Фарнбъро - фокус върху оръжията

Очаква се нарастващите рискове за сигурността да изведат отбраната на преден план на авиоизложението във Фарнбъро, Великобритания, тъй като производителите от аерокосмическата и оръжейната промишленост полагат усилия да отговорят на търсенето на оръжия, като същевременно се стремят да укрепят крехкото възстановяване в производството на граждански самолети и двигатели, информира Ройтерс.

С войната в Украйна, която навлиза в петата си година, и примирието в Персийския залив, чието бъдеще е несигурно, тези рискове вероятно ще изместят на по-заден план традиционната надпревара между Boeing и Airbus за поръчки на пътнически самолети по време на изложението, което започва днес и продължава до 26 юли.

"Глобалната ситуация в областта на сигурността днес е може би по-сложна и нестабилна, отколкото от много, много десетилетия насам, и виждаме как заплахите за сигурността се развиват с главоломна скорост", заяви главнокомандващият на Кралските военновъздушни сили маршал Харв Смит пред Международната конференция на главнокомандващите на въздушните сили, която се състоя преди изложението.

Производителите на оръжие се включват в провеждащия се веднъж на две години салон на фона на най-големия ръст на разходите за отбрана в Европа от времето на Студената война, но и при все още нерешени въпроси за това къде и как ще бъдат изразходвани тези средства.

Една от най-влиятелните фигури в бранша предупреди, че преходът към дронове и системи с изкуствен интелект може да промени отбраната по същия начин, по който SpaceX преобрази "бизнеса" с изстрелвания на космически апарати, тъй като войните в Украйна и Иран разкриват необходимостта от по-бързо развитие и масово производство.

"Познавам и двата свята и те не биха могли да бъдат по-различни", каза бившият главен изпълнителен директор на Airbus Том Ендерс, който е съпредседател на германския стартъп в областта на отбраната Helsing и ръководи Германския съвет за външни отношения (DGAP) - центъра за изследвания в областта на външната политика.

"По-рано имахме поговорка, че традиционните компании в отбранителния сектор...биха хванали химикалка, само ако правителството им плати за това", каза той в интервю в навечерието на изложението. 

"По-младите компании са агресивни, не се страхуват от риска. Те харчат собствените си средства. Агенциите за обществени поръчки и въоръжените сили все повече осъзнават, че това е пътят за създаване на динамична и бързоразвиваща се индустрия", заяви Ендерс, който е и председател на управителния съвет на производителя на танкове KNDS.

Макар че част от новите средства, осигурени от държавните бюджети, ще бъдат изразходвани за съвременни военни самолети като F-35 на Lockheed Martin и Eurofighter, стартиращи компании като Helsing и американската Аnduril демонстрират системи, задвижвани от изкуствен интелект, като ескадрили от безпилотни изтребители, въпреки първоначалните неуспехи.

"Оценките се накланят в полза на новите участници в отбранителния сектор, но... повечето въоръжени сили все още изразходват огромна част от ресурсите си за пилотирани платформи", заяви Байрън Калан, управляващ партньор в изследователската фирма Capital Alpha.

Организаторите посочиха, че от сектора на отбраната ще бъдат половината от рекордните 1600 участници в изложението, което е увеличение спрямо предишните 40 процента, като се наблюдава рязко нарастване на броя на компаниите, работещи в областта на изкуствения интелект, "дийп тех" и финансите.

В областта на технологиите с гражданско предназначение се очаква Airbus и Boeing да обявят нови поръчки и да разкрият имената на клиентите, стоящи зад по-рано сключени сделки.

Но тъй като графикът за доставка е почти изцяло запълнен чак до следващото десетилетие, обичайната вълна от медийни съобщения вероятно ще привлече по-малко внимание, тъй като инвеститорите ще се съсредоточат по-скоро върху доставките на самолети, от които производителите генерират най-голямата част  от печалбите си.

Авиационните изложения все още могат да поднесат изненади, но източници от бранша посочват, че общият брой на сделките едва ли ще надхвърли 300 самолета, което е значително под някои прогнози, направени преди изложението, които сочеха до 800 самолета. В общия брой може да бъдат включени и сделки, които вече са били обявени.

Отделно от това Air China обяви, че ще поръча 55 самолета Airbus.

Аерокосмическата индустрия се бори с проблеми с доставките от началото на пандемията от КОВИД-19, особено по отношение на отливките и кованите детайли - критични части, изработени по строги стандарти от разтопен или твърд метал.

Решаването на тези проблеми е ключово за постигането на многократно отлаганата цел на Airbus да увеличи производството на самолети с една пътека с около 25 процента до 75 на месец през 2027 година. Boeing, който се стреми да намали разликата спрямо своя конкурент и да спре спада на пазарния си дял, даде сигнал, че проучва възможността за производство над настоящите целеви нива.

Забавянията при доставките на двигатели и интериорни елементи също са сред най-упоритите проблеми във веригата за доставки. 

Изложението обаче започва с по-позитивен сигнал от страна на най-големия производител на двигатели в света.

"Наистина смятам, че веригата за доставки е преминала най-трудния етап. (Има) още работа за вършене", заяви главният изпълнителен директор на GE Aerospace Лари Кълп. /снимка: Архив