АБОНАМЕНТ ЗА НОВИНИ [X]
Най-високите почасови разходи за труд в Евросъюза са отчетени в Люксембург (средно 53,9 евро), Дания (48,1 евро) и Белгия (47,1 евро).
Тръжната процедура за възлагане на обществена поръчка се отнася за купуването на 20 електрически влака, както и за тяхната поддръжка за срок от 15 години. Прогнозната стойност на договора е около 1,2 милиарда лева (610 милиона евро).
Правителствата на двете страни казаха в съвместно изявление, че парите ще бъдат използвани през следващите четири години за опазване на гората. Това ще бъде сътрудничество между бразилските държавни банки и френската агенция за инвестиции. Частни ресурси също биха били добре дошли, казаха Бразилия и Франция.
Като част от споразумението, което влиза в сила с обратно действие от 1 ноември 2023 г., двете страни са се договорили, че в продължение на близо две години няма да има стачки. Постигната е договорка и за увеличаване на заплатите с 420 евро на два етапа, както и за еднократен, "антиинфлационен" бонус от 2850 евро.
През 2023 г. Люксембург и Ирландия отбелязват най-високо ниво на БВП на човек от населението в ЕС , 140% и 112% над средното за ЕС. България е държавата членка с най-нисък БВП на човек от населението - с 36% под средното за ЕС.
"ТоталЕнерджис ЕП България" заяви, че блокът има потенциал да произвежда общо 13 млрд. куб. м природен газ годишно от две находища. Ако първоначалните сондажи се окажат успешни, добивът се очаква да започне около 2030 г., посочи още френската компания.
В Източна Румъния и Източна България зимните култури страдат от постоянен дефицит на валежи, което засяга особено зимната рапица. В Сицилия и Магреб условията на суша през зимата са довели до ниско натрупване на биомаса от зимни култури.
Освен текстово съдържание в страницата са включени и мултимедийни компоненти като видеоклипове, галерии с изображения, документи, календар, представящ пътя на България към еврото и др.
„ Преговорите между правителствата на Украйна и България продължават… и мисля, че някъде пред юни ще имаме резултат, като сключим договор с България за покупката на оборудването“, заяви Котин по време на проведеното интервю.
Това не е заради бездействие на едно или друго правителство, а резултат от икономическа реалност, която сме имали през последните 20-30 години - имали сме по-малко финансови възможности, отколкото са били потребностите за поддържане на вече изградена пътна мрежа, допълни той.