АБОНАМЕНТ ЗА НОВИНИ [X]


Министерство на финансите на САЩ обяви в свой доклад, че няма големи търговски партньори, които да манипулират валутата си през 2024 г., но включи Ирландия и Швейцария в списък за наблюдение, като впоследствие швейцарската централна банка категорично отрече тези твърдения.


Специалисти от ЦНИП при Университета по архитектура, строителство и геодезия влязоха в тунела и започнаха работа по геоложкия модел и конструктивен анализ, който да покаже правилната технология за продължаване на строителството на останалите 8 600 м от него.


Най-големите нетни положителни потоци по преки инвестиции в страната за януари - март 2025 г. са от Нидерландия (190,3 млн. евро), Австрия (127,2 млн. евро) и Гърция (115,2 млн. евро), а най-големите нетни отрицателни потоци са към САЩ (132,6 млн. евро) и Швейцария (50,9 млн. евро)


Очакванията са директната жп връзка между Лондон и Швейцария да съкрати периода на пътуване до около пет часа. За сравнение, полетите от лондонското летище Хийтроу до Женева отнемат час и 40 минути.


Втора част на видеото за строителството и модерните технологии и системи, използвани в най-дългия и модерен пътен тунел, строен до момента в България - тунел „Железница".


От петте централни банки само тази на Швейцария намали лихвените си проценти. САЩ и Великобритания оставиха без промяна основната си лихва, като Япония, която също запази основния си лихвен процент непроменен, повиши ключовия си краткосрочен лихвен процент на предишното си заседание през януари.


Планинската страна Швейцария се превърна в държавата с най-голям флот в света от кораби за превоз на контейнери, въпреки че няма излаз на море. Това се дължи предимно на корпорацията за морски превози "Медитерениън шипинг къмпани - Ем Ес Си" (Mediterranean Shipping Company - MSC), която е базирана в Женева.


В УХТ вече стартира изграждането на модерна технологична лаборатория за кафе ‒ третата от този тип в европейски университет, след тези във Веденсвил (Швейцария) и Гайзенхайм (Германия).


Още преди три години са започнали укрепителни дейности, които са дали ефект, но не напълно. Това налага трето проектиране, което се изпълнява в момента и строителят заявява, че засега няма деформации. Очакваме до края на май да знаем дали то е работещо.


Информацията и кадрите е по-специализирана и задълбочена, и се фокусира върху детайлите на строителството и инженерните предизвикателства пред изграждането на тунел „Железница" - най-високо технологичният тунел в България (засега).