АБОНАМЕНТ ЗА НОВИНИ [X]


Последни проучвания на Евробарометър показват, че разходите за живот и достъпът до жилище са сред най-големите притеснения на европейските граждани.


Само по трасето „Пловдив – Бургас“ се рехабилитират и удвояват над 293 км железопътна инфраструктура; изпълняват се нови системи за сигнализация в гарите Оризово, Чирпан и Михайлово; 38 нови надлеза и подлеза заменят опасните жп прелези; ремонтират се съществуващите гари по маршрута.


Пакетът от мерки за подпомагане на МСП на Европейската комисия е отговор на нарастващите предизвикателства, пред които са изправени малките и средните предприятия (МСП) в целия ЕС, включително прекомерната бюрокрация, фрагментираната регулаторна рамка и ограничената възможност за мащабиране отвъд граници.


Целта на проекта е да осигури безопасността на корабоплаването, пристанищните услуги и съоръжения, но и да превърне пристанището в по-достъпна среда за жителите и гостите на града с изграждането на нова пешеходна алея и преобразяване на пространството около пристанището.


Две трети от автомагистралата (общо 32 км) вече са пуснати за движение. В момента се довършва и последния участък от Сливница до Софийския околовръстен път. През м. декември 2018 г. Министерският съвет на Р България решава път I-8 „Калотина - София" да бъде част от бъдещата АМ „Европа".


Европейската комисия представи предложението си за амбициозна и динамична многогодишна финансова рамка (МФР), възлизаща на почти 2 трилиона евро (или 1,26 % от брутния национален доход на ЕС средно между 2028 г. и 2034 г.).


В това видео ще разкажем за проведеното от нас метагеномно определяне на бактериите в български кисели млека. Ние идентифицирахме 108 бактериални вида, вкл. много полезни за хората млечнокисели бактерии.


Жп линията „Волуяк – Драгоман“ освен, че се удвоява, се модернизира така, че да позволява по-високи скорости на движение и по-кратко време за пътуване.


29 държави вече са част от Шенгенското пространство, което позволява на хората да преминават вътрешни граници без проверки.


В България до 1944-та година е имало и главни пътища от бетон и асфалт! Правителството е правило всичко възможно за разширяването и подобряването на пътната ни инфраструктура. Още по времето на Цар Борис 3-ти.