АБОНАМЕНТ ЗА НОВИНИ [X]


Проверката е възложена от вицепремиера и министър на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов заради зачестили сигнали за лоши условия и незадоволително обслужване на пътниците на най-голямото българско летище.


Към момента Единната информационна точка включва телеком, електро-, ВиК, газ, железопътна, пътна и улична мрежа. В нея са регистрирани 31 000 км електронни съобщителни мрежи и 179 000 обекта. Над 1390 оператори ползват услугите всекидневно.


България развива интермодалната инфраструктура. Терминалът в Пловдив, който функционира от 2018 г., работи над проектния си капацитет. В София вече започна строителството на мултимодалната логистична платформа „София – Запад“ в района на Волуяк. В Бургас бе завършен мащабен проект за модернизация на пристанищната инфраструктура.


Според БАБТО наливането на още финансов ресурс само в 3-те мобилни оператора ще влоши още повече конкуренцията на българския пазар и ще доведе до убийството на малки и средни телеком оператори.


В напреднала фаза е разработването на нов закон, който да обедини в единна система железопътния и автомобилния превоз на пътници. Това обяви заместник-министърът на транспорта и съобщенията Димитър Недялков по време на дискусия на тема „България към достъпна, конкурентоспособна и устойчива мобилност“.


На този фон перспективата за по-интензивно включване на ЕС в сателитната надпревара и борба за космически суверенитет повиши акциите на силно задлъжнелите оператори посочени по-горе през последните седмици. От "Файненшъл таймс" обаче отбелязват, че дори и с финансиране от ЕС успехът няма да бъде лесен.


Тази пътна карта поставя основата за привлекателна, конкурентоспособна, устойчива, ориентирана към бъдещето и справедлива агрохранителна система за настоящите и бъдещите поколения земеделски стопани и оператори в хранително-вкусовата промишленост.


„Отварянето“ на пазара на пътнически жп превози се предвижда да стане под формата на тръжна процедура, при която с държавна помощ и за сметка на държавния бюджет фактически ще се субсидира приватизацията на определени пътнически линии и ще се постави началото на пазар със свободен достъп на жп оператори.


КРС напомня, че отнемане на лиценз на мобилен оператор е крайна мярка и счита, че поставеният от КЗП потребителски проблем може да се реши чрез въвеждане на възпиращи санкции в специализираното законодателство.


Продължаващите нарушения на ЗЗП от страна на операторите разкриват системен проблем, който не може дабъде решен с обичайните санкции. Наложените финансови глоби, въпреки тяхната честота, очевидно не изпълняват функцията си да възпират или коригират поведението на нарушителите. Вместо това, мобилните оператори приемат тези санкции като оперативен разход, който не влияе върху тяхната печалба или позиция на пазара. Това показва явна неспособност...