Бюлетин Активни потребители
Запознахме ви с новия Пакет за пътниците в жп транспорта, представен от ЕК. Защо точно сега и така пространно се обръща внимание на този вид транспорт, при положение, че в небесата летят самолети, а по пътищата „хвърчат“ електромобили? Последните години ситуацията на жп транспорта у нас по-скоро ни показва, че той е вече отживелица, а модернизацията тепърва предстои. Но какво се случва в това време в ЕС?
Днес железопътният транспорт отново набира скорост, особено в Европа, където се откриват нови линии и се предлагат разнообразни маршрути и програми за обиколки из континента. За мнозина влакът вече не е просто практичен начин за придвижване между големите градове, а все по-често се превръща във важна част от самото европейско туристическо преживяване. Ефектът от това се вижда в разширяването на услугите в целия континент, появата на нови връзки, въвеждането на модерни влакове и възраждането на нощните линии.
Факти в подкрепа
По данни на Евростат железопътният превоз на пътници в ЕС е нараснал за една година с 5,8 процента – от 419 милиарда пътникокилометра (pkm) до 443 милиарда пътникокилометра (pkm).
Това е най-високото ниво, отчетено от началото на статистическото наблюдение през 2004 година.
Най-голям брой пътувания са извършени в Германия – 2,904 милиарда пътници, следвана от Франция с 1,320 милиарда и Италия с 843 милиона пътници. В другия край на класацията са Литва (5 милиона), Естония (8 милиона) и Гърция (14 милиона).
Най-силен ръст в броя на превозените пътници спрямо предходната година е отчетен в Унгария – 60 процента, пред Латвия - 13,9 процента, и Ирландия - 10 процента.
Спад е регистриран в Румъния (-4,9 процента) и България (-3,1 процента).
Според Бьорн Бендер, главен изпълнителен директор и изпълнителен председател на Rail Europe, тази тенденция се развива от няколко години, но в момента се ускорява заради сериозните инвестиции на правителства и оператори в сектора. "Започна с дискусията за устойчивостта, която, разбира се, продължава да стимулира интереса, и конкретно на по-младото поколение към пътуванията с влак. Но това, което наистина ускорява процеса сега, са инвестициите на железопътните превозвачи от различните държави на ниво ЕС.
Като говорим за Европейския зелен пакт, например, там са предвидени над 100 милиарда евро за железопътна инфраструктура, подвижен състав и т.н. Това, което виждаме, е разширяване на предложенията, особено по международни маршрути или трансгранични услуги, нови влакове, завръщане на нощните влакове и т.н. Преди двайсет години това беше скучната част от транспорта или мобилността. Сега е по-елегантна част и има голяма възможност железниците наистина да станат гръбнакът на европейската мобилност."
Летни изненади
Проучване от 2025 г. сред 11 000 души показва, че почти половината от анкетираните европейци възнамеряват през следващите пет години да пътуват повече с влак и по-малко със самолет, а интересът към нощните пътувания се увеличава. За да очертае актуалното състояние на спалните влакове в Европа и да предостави полезен ресурс за пътуващите, Back-on-Track публикува интерактивната си карта на нощните влакове за 2026 г., включваща всички редовни маршрути на континента.
"Публикацията идва в момент, който става все по-важен, за да се подчертае значението на пътуването с нощен влак като жизнеспособно, устойчиво решение за свързване на Европа за пътниците на фона на задаваща се горивна криза и нарастващо търсене на достъпни и устойчиви възможности за пътуване", посочват от Back-on-Track.
Картата показва всички нощни железопътни връзки в Европа в единна схема, оформена като карта на транспортна мрежа, а на сайта на организацията има база данни с по-подробна информация за всеки маршрут и съвети за резервации. Изданието за 2026 г. включва пет нови връзки, като интерактивната карта е свободно достъпна на: back-on-track.eu/night-train-map, където може да се поръча и печатен постер.
На 12 юни CFR Calatori, националният жп оператор на Румъния, възобнови сезонната си международна линия "Romania", като до средата на октомври всеки ден ще се движат влакове до Варна, София и Истанбул. Цените на билети във втора класа започват от 27 евро в едната посока.
А на 25 юни ще се открие един от най-дългите директни влакови маршрути в Европа, като свърже ключови градове в Германия, Чехия и Полша. Чешката частна железопътна компания Leo Express пуска новата влакова услуга, като цените на билетите ще започват от… 10 евро.
Дигиталните платформи правят пътуването с влак по-лесно
Едно от традиционните предизвикателства при международните железопътни пътувания е разпокъсаността на европейските мрежи. Различните национални оператори, билетни системи и тарифни структури дълго време правеха резервацията на трансгранични маршрути по-сложна от купуването на самолетен билет. Днес дигиталните платформи работят за премахването на тази пречка.
Rail Europe, например, обединява стотици оператори в обща система за резервации. "Свързваме всички 250 европейски железопътни превозвача, които са включени в нашата система, в едно търсене, една резервация и едно плащане", казва Бендер. Така пътниците могат да планират по-сложни маршрути през няколко държави чрез една-единствена транзакция.
Ако искате да отидете от Малага до Копенхаген, можете да го въведете и ние ще вземем правилния маршрут, правилния план на пътуване". При милиарди, насочени към инфраструктура и технологии, и при ново поколение пътешественици, които преоткриват романтиката на пътуването с влак, железопътният ренесанс в Европа изглежда готов да продължи. "Възможностите са безкрайни". За тези туристи самото пътуване с влак е част от по-широкото ваканционно изживяване в Европа.
"Тук става дума повече за преживяването, а то започва с вдъхновението. Започва с правилната информация, започва с търсене, резервация и плащане", съветва Бендер. По думите му целта на Rail Europe е да направи този процес по-достъпен и удобен. "Нашата мисия е да улесним нещата, да опростим и да премахнем сложността за клиента."
В сезона на отпуските тези предложения са особено актуални. Цените на самолетните билети „хвърчат“, много компании прекратяват или променят полетите си, разходът за гориво за личния автомобил също е по-солен, заради енергийната криза. Може би сега е времето и за нашите туристи да излязат от традиционните начини за отпуски и пътувания. Наш читател, например, сподели за удоволствието да пътува по новата жп линия Париж – Берлин. Не търсил хотелска резервация, взел вечерния влак в Париж, наспал се добре в спалния вагон и се събудил в Берлин. Да помислим и ние, нали?