АБОНАМЕНТ ЗА НОВИНИ [X]
Успешно приключи избутването на предпоследния 20-ти сегмент от платното за София на виадукта, който се изгражда преди тунел „Железница“ на автомагистрала „Струма“, пътувайки от столицата към Кулата. С това на практика се осъществява премостването между двата устоя на съоръжението.
Стартът на дизайна на Flying-V беше обявен от TU Delft и KLM преди година и половина по време на IATA 2019. След мащабни тестове на земя и в аеродинамичен тунел, първият успешен тестов полет вече е факт.
Възстановено е движението в тунел „Витиня“ на АМ „Хемус“ в посока Варна. Движението беше ограничено двупосочно заради ремонтни дейности на системите за евакуационно осветление и светлинно водене на съоръжението.
Тунелът се изгражда по нов австрийски метод като се прокопават около 1,5-2 м във всяка тръба и посока на денонощие и веднага след това се прави първичната облицовка на съоръжението с крепежни елементи, пръскан бетон и анкери.
Китайска, турски и български фирми са кандидати, тунелът ще е дълъг 3,22 км, другите 4 тунела са съответно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м. Ще бъдат построени още 6 моста и 1 подлез, 12 армирани насипи и т.н. Индикативна стойност 267 225 010 лв. без ДДС.
Към момента са изпълнени около 600 метра от северния и южния портал на тунела. Миналата година предсрочно беше пусната за движение отсечката от автомагистралата от Благоевград до подхода към тунела. В момента се довършват останалите близо 6 км след „Железница“ в посока Гърция.
Около двеста метра са прокопани от двете страни на тръбите в тунел Железница. Средно на денонощие с багер фирмата изпълнител на обекта пробива по 7-8 метра, благодарение на новия австрийски метод, по който се работи 24 часа, без почивен ден.
През 2019 г. са ремонтирани 10 големи съоръжения на автомагистралите „Тракия и „Хемус“. Това са 5 виадукта на АМ „Тракия“, 4 виадукта на АМ „Хемус“ и тръбата за София на тунел „Витиня“ на АМ „Хемус“. Стойността на вложените средства от републиканския бюджет е близо 65,3 млн. лв.
Проектът е на стойност 498 800 012 лв. без ДДС. Участъкът между Елин Пелин и Вакарел е най-тежкият и труден за изпълнение от цялото трасе между София и Пловдив. Неговата дължина е приблизително 20 км и в обхвата му попада най-големият жп тунел в България, с дължина 6.8 км.
Той е с дължина около 2 км и ще бъде най-дългият пътен тунел, изграждан досега у нас, изпълнението е обособено в три части - тунел, пътя преди и след него, за да може на обекта да се работи едновременно и да завърши в срока на ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г.